作为真正的本土汽车制造厂商，奇瑞算是成功的。奇瑞真正开始震撼市场，是在2003年6月，它推出了售价不过5万元的QQ，因为QQ销售火爆，奇瑞连续4个月稳坐在国内轿车销量第4的位置。
　　虽然QQ是名副其实的廉价车，但年轻人却认为这款车彰显了他们的前卫和时尚，很明显，这款车的设计有很浓重的市场细分味道。

　　看到QQ的热销，有一个人特别高兴，他就是佳景科技有限公司总经理沈浩杰。

　　这款被一些人认为不像奇瑞造出的车，主要的设计研发就是出自他的佳景公司。

　　作为奇瑞自主开发采用“外包”的第一个合作者，专攻汽车设计与咨询的佳景公司于2001年7月在安徽芜湖成立，主要人员是原东风公司技术中心轻轿平台的核心骨干。他们在完成爱丽舍车型开发项目后，集体离开并与奇瑞联手打造了这家公司，也就是在拥有了佳景之后，奇瑞才开始进入实质性的创新阶段，而此前，它更多地还是跟在巨人的后面模仿拼凑。

佳景现身

　　奇瑞第一代车的策划开始于1995年。奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀在一汽12年半的经验积累，正好赶上应用。“什么能做，什么不能做，不能做的找谁，大概需要多少资金，这些我们都很清楚。” 由于这些“清楚”，奇瑞走上了一条与众不同的造车路，把整个车分解成不同的部分，能做的就自己做，不能做的就“外包”。奇瑞第一代车的底盘是模仿捷达的，车身是与台湾福臻联合设计的，而零部件的配套则得益于合资汽车零部件国产化率的提高。2001年，经过改进的风云二代上市，该车与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格只有“老三样”的2／3，当年就以2.8万辆的销售量攀升到国内轿车排行榜的第9。

　　虽然风云系列车在表现不俗，但奇瑞仍需快速扩张。同时，更为紧迫的是，它需要创新。因此，奇瑞又开始四处寻觅人才。

　　包括沈浩杰在内的佳景十几位核心人员，就是在那个阶段被奇瑞盯上的，这十几个人都是爱丽舍改型的主要参与者。

　　沈浩杰说，通过这个项目，他们经历了外方车身设计的正规流程实践，获得了很多宝贵的设计经验，包括一些不可多得的实际指导。

　　“在那些法国专家的帮助下，我们一天天收获现代汽车设计的宝贵经验，当时有一种球迷见到乔丹的感觉。”说这话时，年届不惑的黑脸大汉，眼里流露出20岁球迷似的痴迷。

　　2000年6月，沈浩杰和他的同事们被奇瑞邀到了公司所在地——芜湖。沈浩杰第一次接触奇瑞车：“开始还以为是土八路，实际一看，比想像的要正规多了，真是那么回事。”

　　2002年北京车展后不久，他们开始帮奇瑞修改第一代风云车的前后大灯等零件的造型。在他们把造型设计完成的三四个月后，设计师们接到奇瑞的电话：“你们过来看看吧，我们都在小批量试装车了。”这些设计师们觉得对方简直在开玩笑，因为这种改造在其他国有公司一年的时间都不一定能完成。到了现场，他们相信了自己的眼睛。“这个地方真是在做事。”他们心里的天平开始向奇瑞倾斜。奇瑞正式向他们发出邀请，并在内部为他们设好了位置。

　　当时，在爱丽舍项目干完后，沈浩杰等人却因为没有了项目，不得不被安排去做卡车的一些设计修改。因此，奇瑞的邀请充满了诱惑。然而，再走进另一个国企？他们犹豫了。